国际汽联和电动方程式组委会发布了第三代赛车，它将用于下个赛季的电动赛车。技能要害数据与之前的车辆有很大不同。例如，未来排位赛的峰值功率为350千瓦，而在竞赛中或许只运用300千瓦。此前，250 kW 用于排位赛，220 kW 用于竞赛。在所谓的“进犯形式”中，在竞赛中经过在赛道上的特定区域上行驶来激活，未来也将到达 350 kW，在“Fanboost”中也是如此。
跟着驱动功率的添加，最高速度也随之进步：第三代电动方程式赛车的最高时速可达 322 公里/小时，此前最高可达 240 公里/小时。收回功率显着添加：因为采用了新的前置电机，现在功率高达 600 kW。前桥上的 250 kW 设备是一切制作商的规范组件，只能用于康复。因而，后桥上的电力驱动器仅担任推动——制作商仍在自行开发该驱动单元。
但是，最高速度的进步不仅是因为功能优势：Gen3 轿车也显着更轻，分量为 840 公斤。这部分是因为新的电池，但也因为未来将不再在后桥上装置液压制动器 – 减速将彻底经过收回来完成。能量收回得到加强是有充沛理由的：竞赛中运用的能量中至少有 40% 来自于能量收回。仅在竞赛开始时存储在 51 kWh 电池中的电力是无法完成竞赛间隔的。
此外，Gen3 赛车在竞赛期间在时间短的进站时进行充电。现在还没有关于充电体系的详细信息——只要声明说它应该几乎是当时商业解决方案的两倍。
车辆自身依然是由法国公司 Spark 规划和制作的单元底盘。Gen3 赛车摒弃了 Gen2 的“蝙蝠车”外观，更让人联想到其他方程式赛车。但是，因为楔形规划和没有尾翼，当时电动方程式赛车的根本元素依然能够辨认——但一切都显得愈加简略，例如，车轮不再被掩盖。
Gen3 赛车在即将到来的 ePrix 前夕在摩纳哥举办的一场活动中露脸。“跟着每一代赛车的推出，咱们进一步推动了电动轿车技能的或许性边界，而 Gen3 是咱们迄今为止最雄心壮志的项目，”Formula E 创始人亚历杭德罗·阿加格 (Alejandro Agag) 说。国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆弥补道：“在技能和环境方面，Gen3 为这项运动树立了新的规范。国际汽联和电动方程式开发团队做得十分超卓，我感谢他们在这个项目上的辛勤工作。”